{"id":329,"date":"2026-03-27T23:17:27","date_gmt":"2026-03-27T22:17:27","guid":{"rendered":"http:\/\/andregeyer.de\/wordpress\/modelleisenbahn\/?p=329"},"modified":"2026-03-27T23:17:27","modified_gmt":"2026-03-27T22:17:27","slug":"baubericht-stellwerk-wutha-teil-1-vorbereitungen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/andregeyer.de\/wordpress\/modelleisenbahn\/2026\/03\/27\/baubericht-stellwerk-wutha-teil-1-vorbereitungen\/","title":{"rendered":"Baubericht Stellwerk Wutha – Teil 1 Vorbereitungen"},"content":{"rendered":"\n

Im Zuge meiner Recherchen zur Ruhlaer Eisenbahn, die vor ca. 15 Jahren begannen, bin ich auf ein Foto gesto\u00dfen, dass mich irgendwie besonders fasziniert hat.<\/p>\n\n\n\n

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Wie die enthaltene Betitelung verr\u00e4t, handelt es sich um die Belegschaft der K\u00f6niglichen Bahnmeisterei Wutha. Sie wurde vor dem recht repr\u00e4sentativen Stellwerkgeb\u00e4ude Wutha Mitte (Wm) fotografiert. Im Hintergrund sieht man das Dach des Zwischenbahnsteiges. Die Dienstr\u00e4ume der Bahnmeisterei d\u00fcrften sich aus Platzgr\u00fcnden nicht oder nicht alle im Stellwerk befunden haben. Im R\u00fccken des Fotografen gab es noch weitere einfache Geb\u00e4ude.<\/p>\n\n\n\n

Ob die M\u00e4nner im wehrf\u00e4higen Alter froh um ihre Anstellung bei der Bahn waren und so nicht in den Krieg ziehen mussten?<\/p>\n\n\n\n

Wie schon beim Schrankenposten Wutha entstand fr\u00fchzeitig die Idee, das Fotomotiv als Diorama nachzubauen. W\u00e4hrend der unten beschriebenen Vorbereitungen und Nachforschungen zeigte sich schnell die gro\u00dfe Herausforderung, und so \u00fcbte ich parallel mit dem Bau des Schrankenpostens.<\/p>\n\n\n\n

Vom Stellwerk sind au\u00dfer Fotos nichts mehr vorhanden, keine Fundamentreste, keine Ma\u00dfzeichnungen, keine bekannten Zeitzeugen, die dort gearbeitet haben. F\u00fcr einen ma\u00dfstabsgerechten Nachbau musste ich also erstmal die Geb\u00e4udema\u00dfe ermitteln.<\/p>\n\n\n\n

Geb\u00e4udema\u00dfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zum Gl\u00fcck bestand das Geb\u00e4ude aus Ziegelmauerwerk, welches auf dem Foto gut zu erkennen ist. Mit den Ziegel- und Fugenma\u00dfen m\u00fcsste sich was berechnen lassen. Also habe ich mich intensiver mit dieser Art des Bauens besch\u00e4ftigt.<\/p>\n\n\n\n

Sehr hilfreich waren die Dokumente \u201eDer Mauerziegel\u201c und \u201e100 Jahre f\u00fcr den Ziegel\u201c, die der Bundesverband der Deutschen Ziegelindustrie unter https:\/\/ww<\/a>w.ziegel.de\/downloads<\/a> bereitstellt.<\/p>\n\n\n\n

Schnell war klar, es gab \u00fcber die Zeiten und Regionen unterschiedliche Ziegelma\u00dfe. Leider ist das Erbauungsjahr des Stellwerkes nicht bekannt. Man kann aber davon ausgehen, dass es etwa zu der Zeit errichtet wurde, als der Haltepunkt Wutha ausgebaut und zu einem Bahnhof hochgestuft wurde und mit der Nebenbahn nach Ruhla weiter an Bedeutung gewann. Das war um 1880. Und zu der Zeit oder etwas fr\u00fcher wurde das Empfangsgeb\u00e4ude gebaut und sp\u00e4ter noch etwas erweitert. Und \u2013 welch Freude – dieses steht noch.<\/p>\n\n\n\n

Also bin ich hin und habe mir die Ziegelma\u00dfe ausgemessen.<\/p>\n\n\n\n

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Sie entsprechen mit der Breite 250mm, der H\u00f6he 65mm und der Tiefe 120mm dem sogenannten \u201eReichsformat\u201c (sp\u00e4ter auch \u201ealtes Reichsformat\u201c), welches sp\u00e4testens ab 1872 bis nach dem II. Weltkrieg in preu\u00dfisch beeinflussten Gebieten und deren Eisenbahnwesen das vorherrschende Ziegelsteinformat gewesen sein d\u00fcrfte.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich spielen auch die Fugenbreite und der Aufbau der Fensterst\u00fcrze, T\u00fcrh\u00f6hen und weitere Details eine Rolle.<\/p>\n\n\n\n

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Mit den jetzt bekannten Ma\u00dfen konnte ich mich ans Abz\u00e4hlen und Berechnen machen. Eine Exceltabelle half mir dabei:<\/p>\n\n\n\n

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Fotorecherche<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das oben gezeigte Foto konnte mir zwar einige wichtige Ma\u00dfe, vor allem zu den Stirnseiten, liefern, der Sockel und die Unterkante des Erdgeschosses sind aber verdeckt, das Dach ist auch nicht drauf und auf der Geb\u00e4udel\u00e4ngsseite l\u00f6st es weiter hinten die senkrechten Ziegelfugen nicht mehr auf. Ich musste mich also auf die Suche nach weiteren brauchbaren Fotos machen, und das nahm sehr viel Zeit in Anspruch.<\/p>\n\n\n\n

Das folgende Foto hier zum Beispiel zeigt als einziges die L\u00e4ngsseite. Es stammt aus einem Beitrag auf Drehscheibe-Online, zu dem ich auch meinen Senf dazugegeben habe. (https:\/\/www.drehscheibe-online.de\/foren\/read.php?017,8020825,page=1<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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Leider ist das Geb\u00e4ude unscharf, aber f\u00fcr die Proportionen, f\u00fcr Berechnungen \u00fcber Verh\u00e4ltnisgleichung und f\u00fcr die Dachneigungsbestimmung ist es dennoch nutzbar.<\/p>\n\n\n\n

Der Ausschnitt rechts auf dem folgenden Bild stammt von einem versteigerten Foto mit einem ganz anderen Hauptmotiv, aber hier konnte ich die Ma\u00dfe des Erdgeschosses und der T\u00fcr bestimmen und der Sockel und die Eingangsstufen sind erkennbar.<\/p>\n\n\n\n

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Auf einem anderen Foto wiederum konnte ich die Struktur der Dachschindeln sehr gut erkennen.<\/p>\n\n\n\n

Typenbau<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei der Suche nach Fotos bin ich immer wieder auf Abbildungen anderer Stellwerke gesto\u00dfen, die zu \u201emeinem\u201c hier sehr viele \u00c4hnlichkeiten aufweisen. Dazu habe ich einen Beitrag auf der Drehscheibe verfasst (https:\/\/www.drehscheibe-online.de\/foren\/read.php?017,8795334,8795334#msg-8795334<\/a>)
Es handelt sich also um eine Art Typenbau, der jeweils an die lokalen Erfordernisse angepasst wurde. Faktoren k\u00f6nnen gewesen sein:
– Anzahl der Weichen und Signale > L\u00e4nge der Hebelbank > L\u00e4nge des Geb\u00e4udes
– Schneelastzone > Dachneigung
– Sichtachsen auf die Gleisanlagen > Anzahl und Anordnung der Fenster
Aus Zeichnungen, Fotos und Besichtigungen dieser \u201eGeschwister\u201c konnte ich mir einige fehlende Informationen ableiten, insbesondere zum inneren Aufbau des Erdgeschosses.<\/p>\n\n\n\n

Verb\u00e4nde<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wenn man sich mit Ziegelmauerwerk besch\u00e4ftigt, f\u00e4llt schnell auf, dass es ganz unterschiedliche Anordnungen der Ziegel, sogenannte \u201eVerb\u00e4nde\u201c, gibt. Eine sehr sch\u00f6ne \u00dcbersicht gibt es in dem oben erw\u00e4hnten Dokument \u201eDer Mauerziegel\u201c. Neben der Bauepoche und regionalen Besonderheiten haben auch ganz banale Gr\u00fcnde der Statik den verwendeten Verband bestimmt. Bein den dickeren W\u00e4nden der Erdgeschosse wurden die Ziegel in unterschiedlichen Richtungen (l\u00e4ngs, quer) und \u00fcberlappend verlegt, so dass sie zusammen mit dem M\u00f6rtel einen sehr festen Verband bildeten. Im Falle dieses Stellwerkes ist es der sogenannte Kreuzverband. Damit waren die W\u00e4nde mindestens 25cm dick.
Das Obergeschoss bestand aus Holzfachwerk, das mit Ziegeln ausgefacht wurde. Diese Ziegel liegen alle in der L\u00e4ngsrichtung, aber die Reihen \u00fcberlappen sich. Bei diesem L\u00e4uferverband ist die Wand nur ca. 12cm dick. Daraus folgt: Wenn der Querschnitt der Fachwerk-Holzbalken quadratisch ist, dann haben sie eine St\u00e4rke von ca. 12cm. Sehr h\u00e4ufig kann man den L\u00e4uferverband auch bei Schuppen und Scheunen in Fachwerkbauweise sehen.
W\u00e4hrend bei diesen Geb\u00e4udearten die geringen Wandst\u00e4rke und damit auch die geringe W\u00e4rmed\u00e4mmung v\u00f6llig ausreichend war, so bedeutete es f\u00fcr dauerhaft besetzte\/bewohnte und beheizte R\u00e4ume, wie dem Stellwerksraum, erhebliche W\u00e4rmeverluste. Deshalb wurden bei diesem und vielen anderen Stellwerken \u00e4hnlicher Bauweise in den 70er oder 80er Jahren Au\u00dfend\u00e4mmungen angebracht, so dass das Fachwerk nicht mehr sichtbar war. (auf https:\/\/bf-w2.zielbahnhof.de\/wutha.htm<\/a> im Video sichtbar)<\/p>\n\n\n\n

Darstellungszeitpunkt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Womit wir beim n\u00e4chsten Thema sind: Da es an nahezu jedem Geb\u00e4ude (der Eisenbahn) im Laufe der Jahrzehnte Ver\u00e4nderungen gab, muss man f\u00fcr sein Modell nach Vorbild festlegen, welchen Stand man darstellt. Entweder man richtet sich nach der Epoche der Anlage, dem Zeitpunkt des Motivs seines Dioramas oder man w\u00e4hlt eine bestimmte Darstellung, weil sie besonders \u00e4sthetisch ist oder einen sonstigen Zweck erf\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n

In meinem Fall war es recht einfach. Die meiner Meinung nach sch\u00f6ne Variante mit dem Fachwerk passt sowohl zu der urspr\u00fcnglichen Diorama-Idee als auch zu der Epoche der Anlage (Ep. III um 1960), auf der es sp\u00e4ter stehen soll. Es gab zwar eine Ver\u00e4nderung bei den Schornsteinen (von zwei schlanken zu einem dicken), aber die l\u00e4sst sich nicht genau datieren, so dass ich hier die \u00e4sthetischere nehmen kann.<\/p>\n\n\n\n

Farben<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Thema, dass mich sehr besch\u00e4ftigt hat, ist die Ziegelfarbe. Je nach Herstellungszeit, Herstellungsverfahren und den Ausgangsmaterialien kann sie ganz unterschiedlich ausfallen. Da braucht man sich ja nur mal die Ziegelsteinbauten in der Umgebung anschauen. Hinzu kommt die Farbwirkung bei unterschiedlichem Tageslicht oder bei Sonnenschein. Auch die Fugenfarbe hat Auswirkungen auf das Gesamterscheinungsbild. Steht man n\u00e4her dran, nimmt man die nuancenreichen Ziegelfarben eher wahr. Von weiter weg betrachtet \u2013 was der \u00fcblichen Betrachtung im Modellbau entspricht – \u201everschwimmen\u201c die Ziegelfarben mit der Fugenfarbe.
An dem noch vorhandenen Empfangsgeb\u00e4ude versuchte ich nun die \u201erichtige\u201c Ziegelfarbe zu bestimmen. Da auf Grund des Herstellungsverfahrens fast jeder Ziegel einen leicht anderen Farbton hat, habe ich mit einer App und aus Fotos viele Farbwerte ermittelt und mit Hilfe von Excel gemittelt. Die Ergebnisse waren nicht wirklich \u00fcberzeugend, zumal eine Farbe auf dem Bildschirm, auf einem Ausdruck und in echt in Ziegelton immer anders \u201ewirkt\u201c. Zwei oder drei ann\u00e4hernd stimmige Farbwerte habe ich dann mal mit den von mir favorisierten Acrylfarben (Vallejo) versucht, anzumischen, und auf die vorgesehenen Ziegelwandplatten aufgetragen. Diese habe ich dann an die Originale gehalten und war wieder ern\u00fcchtert.
Irgendwann kam mir dann der \u201erettende\u201c Gedanke: Im Laufe des Modellbaus und auch beim sp\u00e4teren Bau weiterer Geb\u00e4ude m\u00fcsste ich die Farbe mehrmals anmischen, was mir aber Mangels genauer Dosierung nicht gelingen wird. Also verabschiedete ich mich von der Suche nach der idealen Farbe und w\u00e4hlte aus der Farbpallette diejenige fertige Farbmischung, die zu meinen gemittelten Farbwerten am besten passt. Es wurde \u201eOrange Brown\u201c von Vallejo (70.981). Zusammen mit der Fugenfarbe (Ivory, 70.918) und mit \u00e4hnlichen Orange-Rot-T\u00f6nen bemalten Einzelziegeln und Ziegelgruppen wird der sp\u00e4tere Modellbetrachter die Farbgestaltung hoffentlich akzeptieren.<\/p>\n\n\n\n

Dach<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mindestens genauso wichtig wie die realit\u00e4tsnahe Darstellung der W\u00e4nde ist die des Daches oder der D\u00e4cher. W\u00e4hrend man beim Original i.d.R. das Dach nur von unten sieht und Details darauf gar nicht so beachtet oder \u00fcberhaupt erkennt, so ist beim Modell das Dach h\u00e4ufig das erste, was ins Auge f\u00e4llt. Bei einem Original-Nachbau sollten also die Dachneigung, die Dachstruktur, der Dachbelag und weitere Details, wie Schornsteine und Schneef\u00e4nge, stimmig sein.<\/p>\n\n\n\n

Die Dachneigung orientiert sich an Grundfl\u00e4che und Form, der maximalen Schneelasten, mitunter regionaler Besonderheiten und ggf. an der Nutzung des Dachraumes. Bei Typenbau-Geschwistern kommen sowohl 45 Grad Dachneigungen als auch flache Pultd\u00e4cher vor. F\u00fcr \u201emein\u201c Stellwerk konnte ich final aus den Fotos die Dachneigungen von 30 Grad beim Hauptschiff und 45 Grad f\u00fcr die Mittelgiebel ermitteln.<\/p>\n\n\n

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